新車 | 先發制人 電動刺客!試駕保時捷Taycan後驅基礎版/4S四驅版

文:懂車帝原創 陳旭明

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[懂車帝原創 産品] “打破傳統,不斷創新。”這是保時捷中國官網所展示的標語。

這並不是一句空話,搶先于其他豪華跑車品牌率先推出純電動四門轎跑車Taycan,就是最好的證明。Taycan也不負衆望,不僅屢破賽道性能記錄並斬獲諸多創新大獎,上市以來訂單也供不應求。不管是在保時捷家族中還是在當今的純電動汽車市場上,保時捷Taycan都是一顆亮眼的明星。

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保時捷“古都探秘之旅”

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保時捷“古都探秘之旅”

對于Taycan Turbo和Turbo S,其性能已毋庸置疑。與之相比,售價相對低一些的Taycan Base後驅基礎版和Taycan 4S究竟有怎樣的表現,相信持幣觀望的買家亦或是普通看客對此也都是非常關心的。這次我們借保時捷“古都探秘之旅”,重點對兩款較爲入門的Taycan車型進行體驗,來看看它們是否足夠具有吸引力。

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動態感受:操控出色 路感細膩

由于此次試駕的場地不是體驗駕駛極限的賽道,而是國內的普通道路和限速120公裏/小時的高速路,那我們不妨從日常駕駛體驗和實用性方面來審視Taycan,即便這對喜歡保時捷跑車的用戶來說可能不是最重要的,但也不可忽視。

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保時捷Taycan 4S

通過收費站後,深踩Taycan 4S車型的動力踏板,伴隨著工程師、音效師合力打造的電子音效,比燃油車更加迅捷、毫無拖沓的提速感受隨之而來,瞬間的眩暈感或許會讓你有些許不知所措。相信即便是開慣了保時捷跑車的新老玩家們,這樣的駕駛感受也是頗爲奇妙的。

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保時捷Taycan 4S

電驅帶來的平順加速體驗,很刺激,但僅能靠動力踏板的控制來把握節奏,沒有燃油車手動或者自動加減擋的節奏感與變化,略顯單調。與出色加速能力相匹配的,還有腳感適中的刹車踏板,幾乎沒有空行程,隨踩隨有給與駕駛者充分的信心,“刹不住”的感覺與Taycan不沾邊。

當然,相比于“電動刺客”Taycan,保時捷家族的跑車前輩們所擁有的迷人聲浪,魅力是難以被超越的。

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保時捷Taycan 4S

另一方面,失去了嘈雜聲響,Taycan獲得了極佳的車廂NVH表現,除了底盤濾振表現略輸于Panamera外,座艙裏的隔音靜谧性甚至有趕超Panamera的勢頭,這是在我試駕前所沒有預料到的。

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保時捷Taycan 4S

底盤調校在大多數人眼裏堪稱“玄學”,但毫無疑問,保時捷掌握了這項學問。Taycan擁有保時捷家族標志性的“緊致”底盤回饋,搭配低矮的駕駛坐姿,這是在駕駛一輛擁有保時捷基因的四門轎跑車沒錯!

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保時捷Taycan 4S

無論是低速碾過坑窪路面,還是高速行駛在國內的高速路上,你都能感受到底盤帶給你的厚重感,路面的反饋以細膩的方式傳遞給駕駛者,此刻只能用另一個頗具玄學意味的詞來形容了,質感!

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保時捷Taycan 4S

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保時捷Taycan 4S

方向盤表現出細膩、就手的轉向回饋,選配了帶Alcantara包覆的方向盤握感更細一些,手感更佳。

雖然日常駕駛動作並不劇烈,但依然能感受座椅帶來的出色包裹性。座椅並不算柔軟,但是人機工程設計的足夠好,腰部、背部的支撐性不錯,長途駕駛和乘坐舒適性有保障。

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保時捷Taycan 4S

Taycan支持多種駕駛模式、底盤高度、電子聲效啓閉等多種模式的組合搭配,玩家們可以自由搭配適合自己的個性化模式。

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保時捷Taycan後驅基礎款-車厘子紅

都在相比于功率、加速數據毋庸質疑的Turbo甚至4S版本,入門款單電機後驅的Base後驅基礎款,顯然會被更多人關注,或被質疑。

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保時捷Taycan後驅基礎款-車厘子紅

從實際駕駛體驗來看,絕對的提速感受屬實沒有更高階車型暴力,但零百加速向來不是評價一款車是否運動的唯一標准,Taycan Base後驅基礎款在動力、底盤以及操控的整體感受表現,足以契合其四門轎跑車定位,甚至可以說是目前最好開的電動車之一。尤其是對鍾愛Taycan造型和設計的女性用戶來說,Taycan Base後驅基礎款足夠出色,價格和直接動力“打折”了,但體驗並不“打折”。

靜態感受:依舊保時捷風格,舒適、實用!

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保時捷Taycan 4S

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保時捷Taycan 4S

對于保時捷Taycan的外觀,相信大家已經比較熟悉了。設計師將保時捷經典的家族元素,與現代審美視覺語言融合,從正面看去,它擁有扁平而寬闊的車身,頭燈組上方隆起的翼子板極具保時捷風格,坐在車內駕駛時你也能看到凸起的部分。

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保時捷Taycan 4S

雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。與衆不同的車身線條讓它在車流中回頭率極高,這也是跑車該有的奪目屬性,低調從來不屬于它們。

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保時捷Taycan 4S

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保時捷Taycan 4S

Taycan 車尾采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標志,彰顯品牌身份。橫置字母標識、貫穿式尾燈,也成爲當今汽車圈的流行設計元素,保時捷品牌在設計領域的引領者身份可見一斑。

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保時捷Taycan 4S

相比于保時捷旗下其他車型,Taycan無疑是內飾科技感最強的車款,除了方向盤的操作按鍵外,車內實體按鍵被悉數取消,一切由觸控來實現。在這方面,保時捷無疑是敢于大膽創新和頗具先鋒調性的。

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保時捷Taycan 4S

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保時捷Taycan 4S

Taycan標配了16.8英寸全液晶曲面儀表盤、10.9英寸中央觸控屏以及8.4英寸空調控制面板,車內需要顯示的信息基本已經非常全面的展示給駕駛者以及副駕的乘客。其額外提供的副駕顯示屏重要級別就不是很高了,畢竟副駕乘客操控中央信息顯示屏也是非常方便的。

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Taycan 4S中央觸控屏幕

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Taycan 4S空調控制面板

在功能體驗方面,Taycan車內的屏幕在強光下也展現出非常清晰、細膩的顯示效果,這一點無需擔心。中控屏幕則主要用來查看跟車輛設置相關的信息,導航、音樂等的功能可通過藍牙、蘋果Carplay等互聯功能實現,系統集成的導航地圖在便利性、顯示效果方面相比常用的百度、高德地圖還是遜色一些。

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Taycan 4S扶手區杯架

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Taycan空調控制面板下方儲物格

作爲全新設計的車款,Taycan還根除了傳統“跑車”便利性設計不足的弊病。除扶手區的兩個杯架外,Taycan空調觸控面板下方還留有小的儲物空間,兩側門板下方也留有可以存放水瓶和雜物的充足空間,日常出行隨身的零碎物品基本都有自己的位置,這一點也是需要給與好評的。

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保時捷Taycan 4S

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保時捷Taycan 4S

同樣令人驚喜的還有,Taycan作爲四座轎跑車,後排提供了足夠舒適的座椅和空間,除Base後驅版外,其他車款均標配了後排獨立空調出風口及控制面板,後排乘客在長途行駛中也能獲得賓至如歸的體驗。在保時捷家族的跑車當中,除了Panamera外,也就屬Taycan能提供這種待遇了。

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試駕簡評:

在電動化與燃油動力並存的當今汽車市場,傳統豪華甚至超豪華汽車品牌多面臨著轉型帶來的陣痛和壓力,是固守傳統保持品牌調性,還是突破創新引領時代,這是汽車大廠的高層們不得不做出的抉擇。就在多數車企仍亦步亦趨猶豫之時,保時捷率先出招祭出Taycan這一“撒手锏”,它是一款純正的保時捷跑車,並且能夠兼顧駕駛性能與日常實用性,在延續保時捷優質跑車基因的同時,它搶先一步收割了電氣化時代跑車用戶的關注。所謂萬事開頭難,似乎保時捷已經把最難的一步以電流般的速度邁過去了。